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提振汽車產業發展 車企呼吁破除汽車消費限制

來源:中國新聞網
汽車產業作為支撐我國經濟發展的支柱產業,近年來正面臨較大的發展壓力,自2018年7月始,已經連續19個月負增長。據乘聯會公布數據,2月全國乘用車市場零售25.2萬臺,同比19年2月下降78.5%,對比19年2月因春節因素同比下降19%屬于超低基數,說明今年疫情影響下的車市嚴重異常,對本就下行的中國汽車市場帶來了更大的沖擊。

  在此環境下,中央、各地政府積極出臺政策提振消費,為企業減負,中央明確指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費。

  事實上,最艱難的是汽車廠家以及背后龐大的汽車產業鏈,不少企業積極復工復產的同時,從產業發展角度出發,進一步呼吁在汽車消費層面逐步放寬、取消汽車限購,釋放市場潛力。

  眾所周知,汽車限購一定程度上緩解了城市交通壓力,但同時抑制了市場需求釋放。目前,我國的汽車限購有上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳和海南。這些地區通過購車指標來調控小客車數量,以減少道路交通污染,為此,汽車增量市場空間受調控所限,發展空間并不大。而由原有汽車指標構成的汽車置換帶來的儲量市場,成為這些地區新車銷售的關鍵,這結果就導致了高端車型成為這個市場的主力車型。消費級車型基本被邊緣化。

  而我國汽車產品多數以20萬元以內的消費級車型為主,根據進一年來的市場表現,非限購城市對這類車型的需求已經趨于飽和,最后的消費增長點只剩下這些實施限購的城市地區。而由于限購政策,消費級車型基本在這些地區沒有多大生存空間。

  為此,近日以來,包括長城在內的車企呼吁適當放寬限購指標額度,同時各地政府通過探索市區和郊區分片管理、擁堵路段適當限制等綜合方案,合理引導私家車使用,通過細化交管和建設城市智能交通網絡,降低小汽車的使用強度,實現汽車產業和城市交通的平衡發展。畢竟,限購城市汽車市場具備較大發展空間。如果限購地區全面落實增加牌照額度,將對沖掉大部分疫情產生的負面影響。

  國內汽車消費進入新階段,一二線城市在限購限行及高房價等因素影響下,新增購車比例逐年減少,未來三、四、五線城市將成新增長極。數據顯示,目前中國有約300個城市,2856個縣,41658個鄉鎮,一二線城市外的下沉市場人口占比達77.55%,2.27億小鎮青年成時代消費的新勢能。

  隨著農村市場消費者購買力的增強,農民也面臨消費需求的升級,傳統的微面已經不能完全滿足他們的需求,他們越來越傾向于通過性更強、更有面兒的SUV以及品質更高的、宜商宜家的皮卡產品,同時,我國消費者購車呈現“以一年左右收入買車”的規律性,且基本穩定,結合未來收入預測,15萬以下人群仍占比最大。

  基于以上,價格在15萬以下,排量2.0L及以下,最有機會成為汽車消費增長的爆發點,建議國家出臺相關政策,加大對此部分產品的補貼支持力度,并結合近期發布的汽車下鄉政策,制定細化方案,促進農用車轉購輕型SUV或皮卡,以現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式,促進汽車市場消費增長。

  另外,進一步實施皮卡解禁,推動汽車市場發展。當前皮卡在車輛注冊登記、高速出行、城市限行、年檢、報廢等方面受到較大的政策限制,使皮卡消費在中國受到壓抑和束縛。當前皮卡產品具備強承載力、高通過性、開放運輸空間以及舒適性的特征,相比于輕客和輕卡等其他車型具備拉人載貨的多功能性,同時還具備轎車、SUV的安全性、舒適性、操控性和外觀時尚性。

  事實上,解禁皮卡的呼聲已經很長時間,國內多個城市地區已經逐步解禁皮卡。據長城汽車分析,一旦政策完全放開,皮卡品類將具備很大的增長空間,預計能夠達到汽車銷量的5%左右,由目前的40萬輛/年(市場份額僅為1.5%),提升到約200萬輛/年。

  長城還指出,如果將皮卡視同為乘用車,在車輛注冊登記、年檢、限行及其他促進消費政策領域享受與乘用車同等的政策,將會促進皮卡市場及整體汽車市場進一步發展。

  在產業發展層面 新能源汽車產業地方保護依然存在 需讓市場回歸市場

  為促進新能源產業發展,國家已明令禁止各地方政府實施保護主義。據了解,面對高壓管理措施,各地雖然不再公開實施地方保護,但隱性保護仍然存在,比如把地方補貼改為專項研發補助或獎勵,設置不必要的產品、技術門檻,為地方企業打造“定制化”的政策條款等。地方保護的后果就是,導致市場割裂,致使企業產品分散、規模不足,落后企業分散寶貴資源,優勢企業難以脫穎而出。

  新能源汽車產業,是國家戰略,正處于由政策主導向市場主導轉變的關鍵期,亟需建立公平統一的大市場,以優化資源配置,培育優勢企業,形成核心競爭力。長城汽車建議政府積極進行角色轉型,做好國家頂層設計,推行財稅制度改革,加大鼓勵研發(如當年研發投入費抵扣當年所得稅,溯及既往3年)、降低企業研發成本,并堅持市場第一的原則,對隱性地方保護予以禁止及嚴厲打擊,從根本上破除地方保護,保證中國新能源汽車產業的可持續發展。

  發展新能源汽車的初衷,就是為了解決能源和環境問題,而更節能、更高效的技術方案才能最大程度實現目標。當前國人私家車的中短途代步占據用車比例的95%以上,300km續航可滿足私人需求,400km續航已基本達到上限。更大尺寸的車型,意味著更多的能源消耗以及更高的價格,沒有補貼情況下,存在很大推廣難度。

  此外,由于電動車的技術特點,在設計合理的前提下,小型電動車內部空間完全可以達到緊湊型車的空間,滿足乘坐和載物需求;诋斍爸袊膰窨芍涫杖爰半姵、電機、電控技術現狀,以及中短途的使用場景,小型電動車研發及銷售的政策需要引導和支持,以市場需求為核心,真正實現新能源汽車無補貼時代的平穩發展。

  次疫情造成車企延遲復工、零部件供應短缺、部分車型的研發/測試/認證/生產及銷售全面延遲,且受道路出行限制,整車/零部件物流運輸受阻、經銷商暫緩營業以及消費者購車需求和消費能力下降等情況,對2020年上半年汽車企業在國5庫存清理,國6產品認證及生產準備方面造成嚴重影響。為此,業界呼吁國6換檔時間也需慎重考慮。

  另外,車產業“走出去”支持力度也迫在眉睫,當前我國汽車產業具備了一定的基礎,包括研發能力、整合資源的能力,已經到了可以去參與全球競爭的時機,同時國內市場需求疲軟、產能過剩,車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼著中國品牌加快走出去的步伐,但面臨著國際形勢的復雜多變,全球政治的不穩定等因素,中國車企走出去,仍存在著較大的拓展困難與經營風險。

  世界上汽車工業發達的國家,工業制造業水平一定是發達的。例如,德國、日本、美國、韓國、法國和意大利等。畢竟,發達的工業水平又是一個國家發達的基礎,也是成為一個強國的基礎。

  汽車工業是一個國家工業強大的一個真實寫照。因為汽車工業涉及到工業體系的各個領域,汽車本身就是多個學科應用的一個綜合工業產品系統,涵蓋材料學、機械、信息技術、物理學和電氣學等等,一臺汽車背后帶動了多個行業的多條產業鏈。而這些門類的不少尖端技術都會體現在汽車這個產品上。

  例如傳統汽車的動力系統,即發動機和變速箱,看似不到一個立方的體積,卻代表了頂級的工業水平。如今,尖端的發動機技術還是掌握在美日德這些工業強國。因此,這些國家的汽車品牌在全球市場看來頗具競爭力,這就是為什么這些品牌的汽車代表了汽車工業的前沿技術水平。對汽車工業的鉗制,無疑對工業技術進步產生影響。

(責編:王紫、連品潔)
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